Važiuoti atbuline eiga automobiliu su priekaba iš viso neįmanoma

Vairuotojas, ketinąs važiuoti dešinę, turi pasukti taip, kad automobilis visą laiką būtų greta šaligatvio borto, o ketinąs išvažiuoti į kairę turi kirsti eismą vienoje važiuojamosios kelio dalies pusėje ir, tik būdamas gatvės viduryje ir netrukdydamas artėjančių automobilių eismui, sukti kairę. Be to, privalo drąsiai didinti greiti, kad kiek galima greičiau pasiektų tą greitį, kuriuo važiuoja transporto priemonės greta ir priekyje.

Kai eismas intensyvus, išvažiuoti iš vartų į kairę esti taip sunku ir sudėtinga, jog geriau to atsisakyti ir važiuoti į dešinę, o posūkį atlikti tik gatvių sankryžoje.

Jeigu leidžiama naudoti garsinius signalus, tai, išvažiuojant iš vartų, reikia tuo signalu įspėti pėsčiuosius. Tačiau perspėti delikačiai, trumpu ir tyliu signalu, kad neišsigąstų pėstieji. Jokiu būdu negalima vartuose ar išvažiavus ant šaligatvio staigiai ir garsiai signalizuoti.

Įsiliejimo transporto srautą sąvoka taip pat apima išvažiavimą iš aikštės, stovėjimo vietos, degalinės, aikštelės prieš teatrą arba prieš kitą visuomeninį pastatą. Išvažiuojant iš tų vietų į važiuojamąją dalį, elgtis taip, kaip ir išvažiuojant iš vartų.

Vairuotojo mitybos organizavimas priklauso nuo jo darbo pobūdžio

Jeigu konkrečioje situacijoje vairuotojas gali važiuoti pirmyn, važiuoti atgal draudžiama. Vadinasi, važiuoti atbuline eiga leidžiama tik tuo atveju, kai kitaip negalima toliau važiuoti, pavyzdžiui, statant automobilį į stovėjimo vietą nedideliu atstumu nuo automašinos, stovinčios priekyje. Tada, suprantama, reikia truputį pavažiuoti atbuline eiga, kad vėliau būtų lengviau išjudėti iš stovėjimo vietos.

Važiuodamas atbuline eiga, vairuotojas turi būti ypač atsargus, nes jis visada gali kelti grėsmę asmeniui, esančiam tuo momentu už automobilio. Todėl, prieš važiuodamas atbuline eiga, įsitikina, kad už automobilio nieko nėra, ypač vaiko. Paprastai vaikai mėgsta už jo slėptis ir kabintis, pradėjus važiuoti. Jie kelia ypatingą pavojų sunkvežimių vairuotojams, nes slepiasi už mašinos ir pabėga nuo vairuotojo, o kai šis atsisėda į kabiną, vėl sugrįžta ir kabinasi už automobilio. Tuomet vairuotojui labai svarbi kito asmens pagalba.

Tikrindamas, kas dedasi už automobilio, vairuotojas taip pat pasižiūri atstumo, kurį jis gali nuvažiuoti atbuline eiga. Tai labai svarbu, nes, važiuojant atbuline eIga, svarbus kiekvienas kelio centimetras. Prieš judėdamas atbulomis, vairuotojas kartais keletą kartų išlipa iš automobilio ir patikrina, ar dar gali saugiai pavažiuoti atgal, kad nekliudytų už jo stovinčios mašinos.

Automobilių supirkimas Kaune ir aplinkiniuose rajonuose.

Važiuoti atbuline eiga automobiliu su priekaba iš viso neįmanoma, nes negalima gerai valdyti priekabos. Todėl jo vairuotojas turi sustoti taip, kad netektų naudotis atbuline eiga. Šia eiga galima važiuoti balniniu vilkiku su priekaba, kai jj valdo labai patyręs vairuotojas, mokantis valdyti automobilį vilkiką, kurio užpakalinė ašis yra puspriekabės varančioji ašis.

Pasitaiko, kad automobilis sugenda važiuojant: užsiteršia degalų tiekimo vamzdynas, perdega saugiklis, atsijungia žvakės aukštos įtampos laidas, sprogsta padanga. Vairuotojas esti priverstas sustoti ir pašalinti gedimą. Jis visada turi būti pasiruošęs tokiam ,netikėtumui. Atsiradus gedimui, panaudodamas automobilio įsibėgėjimą, sustoja dešinėje pusėje, prie šaligatvio. Jeigu to padaryti nepavyko, automobilis rankomis nustumiamas prie važiuojamosios kelio dalies krašto. Čia būtina užtrukti kiek galima trumpesnį laiką.

Apsinuodijimo laipsnis ir jo simptomai nuo CO koncentracijos

Patiko? Pasidalink

Yra du apsisukimo būdai su automobiliu

Siaurame kelyje, kur negalima apsisukti vienu pasukimu, apsisukama, atliekant keletą manevrų. Yra du apsisukimo būdai. Pirmuoju būdu apsisukti pradedama, važiuojant į priekį. Automobilis lėtai važiuoja nuo dešiniojo važiuojamosios dalies krašto, kiek galima staigiau sukdamas kairėn. Šioje apsisukimo dalyje judama lėtai, kad priekiniai ratai iki pat galo būtų pasukti į kairę kuo trumpesnėje atkarpoje. Neprivažiavus iki važiuojamosios dalies krašto, reikia greitai pasukti priekinius ratus iki galo į priešingą, t. y. dešiniąją, pusę.

Vadinasi, tuo momentu, kai padangos palies šaligatvio bortą, automobilio ratai bus iki galo pasukti dešinėn. Šis manevras skirtas pasiruošimui važiuoti atbuline eiga.

Po to atbuline eiga nedideliu kampu automobilis nuvairuojamas į priešingą važiuojamosios dalies pusę. Čia vairuotojas, įjungęs pirmąją pavarą, pasuka ratus kairėn ir važiuoja pirmyn. Apsisukimas baigtas.

Apsisukant siaurame kelyje, šiuos manevrus reikia atlikti kelis kartus, stengiantis paruošiamojoje fazėje pasukti ratus į priešingą pusę kuo trumpesnėje automobilio judėjimo atkarpoje.

Antruoju būdu apsisukimas pradedamas, važiuojant atgal. Kai kuriems vairuotojams šis būdas yra patogesnis. Pradedama važiuoti atbuline eiga, sukant priekinius ratus kiek galima labiau kairėn. Tai ne visada lengva padaryti, nes tatai liečia šaligatvio bortą ir juos sunku pasukti. Todėl kartais būtina pavažiuoti maždaug 30 cm nuo šaligatvio.

Patyrę vairuotojai greitai apsisuka ir be šio manevro.

Toliau vairuotojas pasuka priekinius ratus iki galo kairėn ir tol važiuoja, kol užpakalinis ratas paliečia priešingo šaligatvio bortą. Ir šiuo atveju priekinius automobilio ratus jis turi pasukti į priešingą pusę dar prieš tai, kai užpakaliniai mašinos ratai atsirems į šaligatvio bortą. Sukant priekinius ratus, rekomenduojama lėtai važiuoti.

Dabar automobilis stovi skersai važiuojamosios kelio dalies, jo ratai pasukti į dešinę. Vairuotojas, važiuodamas pirmyn, šiame kelyje baigia apsisukimą.

Yra dar keletas apsisukimo būdų: apsisukimas dviem manevrais, panaudojant sankryžoje kelią iš dešinės, ir apsisukimas dviem manevrais, panaudojant sankryžoje kelią iš kairės.

Kai kelias siauras arba automobilis gana ilgas, pavyzdžiui autobusas, apsisukimo manevrus tenka kartoti keletą kartų. Patyręs vairuotojas gali lengvai apsisukti kelyje, kurio plotis tik 1,5 karto didesnis už jo automobilio ilgi.

Automobilių supirkimas Kaune

Patiko? Pasidalink